Baana Hervantaan

eli Ratikka on pyöräilyhanke, osa 3

Raitiotien rakentaminen on ainutkertainen tilaisuus luoda huippuluokan pyöräilyn pääväylä keskustan ja Hervannan välille. Raitiotien rakentamiskustannuksissa ei ole huomioitu pyörätien kustannuksia. Pyörätie tulee rakentaa raitiotien rakentamisen yhteydessä.

Raitiotien yhteydessä on suunniteltu myös pyörätiet olemassaolevien pyöräteiden tilalle. Ratikan rakentaminen kuitenkin paikoin jopa huonontaa nykyisiä pyöräteitä, eikä korvaavia yhteyksiä rakenneta ratikan budjetista.

Laadukas pyörätie on Pyöräliikenteen suunnitteluohjeen mukaisesti turvallinen, suora, jatkuva, vaivaton ja miellyttävä. Hyvä pyörätie on eroteltu sekä autoliikenteestä että jalankulusta. Risteykset ajoratojen kanssa tulee tehdä pyöräilijän turvallisuutta korostaen, mutta pyöräilyn sujuvuutta heikentämättä. Laadukas pyörätie on niin leveä, että kaksi pyöräilijää mahtuu kulkemaan samaan suuntaan rinnakkain. Pyörätiellä ei ole kulkua hidastavia tai suunnistamista haittaavia mutkia tai mäkiä. Laadukas pyörätie houkuttelee kulkemaan arkimatkat pyörällä.

Nykyinen keskustasta Hervantaan kulkeva pyöräväylä sisältää matkaa turhaan pidentävää kiertelyä ja liian jyrkkiä mäkiä, jotka ovat jopa este huonokuntoisille. Jotta pyöräily Hervannan ja keskustan työpaikka-alueiden välillä olisi kilpailukykyinen vaihtoehto muiden liikennemuotojen rinnalla, reitin on oltava erittäin laadukas. Yhdistämällä työt ratikan rakentamiseen voidaan vähentää muulle liikenteelle aiheutuvia haittoja ja säästää kustannuksissa. Siksi Tampereen polkupyöräiljät ry:n tavoitteena on, että Baana Hervantaan rakennetaan yhtä aikaa ratikan kanssa.

Ratikka on pyöräilyhanke -kirjoitussarjan seuraavassa osassa käydään baana läpi osuus osuudelta. Lue myös edelliset osat.

Tämä teksti on myös ensimmäinen osa kuntavaaleja pohjustavaa Teesit 2017 -kirjoitussarjaa.

Viinikan liittymän yleissuunnitelma

Yhdyskuntalautakunta hyväksyi kesäkuun lopussa Viinikan liittymän yleissuunnitelman liittymän kehittämistyön pohjaksi. Liittymä on tällä hetkellä mielestäni Tampereen pahin yksittäinen hidaste. Liittymän kautta kulkevat pyöräilyreitit mm. Koivistonkylään ja Hervantaan. Liikennevalot on suunniteltu vain ja ainoastaan autoja ajatellen. Pahimmillaan liittymässä saa fillarilla odottaa viisissä (!) valoissa. On siis hyvä, että liittymää kehitetään.

Perusongelmana on kuitenkin se, että liittymän kehittämisen pohjana on pelkästään huoli autoilun määrän kasvusta, ei niinkään pyöräilyn hankaluus. Tämä näkyy myös suunnitelmissa. Niissä ei ole huomioitu esimerkiksi sitä, että Viinikankadulle aiotaan rakentaa yksisuuntaiset pyöräkaistat. Näiltä kaistoilta pitää olla sujuvat yhteydet eri suuntiin liittymän kautta. Kaistojen tulisikin jatkua liittymässä Viinikankujan liittymän kautta. Suunnittelemalla liittymän pyöräily yksisuuntaisten kaistojen avulla saadaan liittymästä huomattavasti turvallisempi ja nopeampi. Kävelijöille pitää varata oma rakenteellisesti erotettu alueensa pyörätien laidasta. Nykyisessä suunnitelmassa tällaisia ei näytä tulevan.

Suunnitelmien toimivuustarkastelut on tehty pelkästään autoliikenteen näkökulmasta. Destian suunnittelijat eivät ole nähtävästi tottuneet miettimään pyöräilyn toimivuutta. Toivottavasti asiaan tulee muutos katusuunnitelmien kohdalla. Esimerkiksi nykyisissä suunnitelmissa pyöräily Järvensivun suunnalta (josta tulee suosittu väylä) Ratapihankadulle ja Yliopistolle vaikuttaa epäselvältä kun Iidesaukion ja valottoman suojatien muodostama oikotie poistuu. Sinällään suojatien poistaminen on ihan aiheellista, paikka on kovin vaarallinen.

Hyvää yleissuunnitelmassa on alikulkutunnelien lisääminen liittymän alueelle. Niitä tarvitaan ja niillä voidaan nopeuttaa pyöräilyä merkittävästi. Ratkaisuja hiomalla Nekala saadaan viisi minuuttia lähemmäs keskustaa.

Yleissuunnitelmassa pyörätiet on piirretty myös kovin mutkalle. Esimerkiksi reitti pohjoisesta liittymän länsipuolelta kohti Viinikankatua on aika erikoinen. Toivottavasti se suoristuu katusuunnitelmiin.